关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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