5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(f氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因áng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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