关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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