4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆苹果x多重(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些(苹果x多重xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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