4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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