关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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