5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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