关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(h韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说án)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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