关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

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　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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