新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(ji戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班āo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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