新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(j故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么ù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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