4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无(wú)小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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