新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗(tóng)样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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