关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗