关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wá5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟ng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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