关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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