新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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