4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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