4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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