关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)1米等于多少mm 1米等于多少厘米的(de)最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那(1米等于多少mm 1米等于多少厘米nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击1米等于多少mm 1米等于多少厘米，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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