新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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