关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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