弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩的一(yī)种，即(jí)垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截面(miàn)的弯(wān)矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分上所(suǒ)有外力(lì)对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混(hùn)凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实(shí)际受(shòu)力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能性；设(shè)计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏(piān)少(shǎo)或布置(zhì)错误(wù)；结(jié)构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施(shī)工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施(shī)工，擅自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结(jié)构物(wù)的实际工(gōng)作(zuò)状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些(xiē)部位(wèi)引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难以用准确的图式进行模(mó)拟计(jì)算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力连续(xù)梁(liáng)中，经(jīng)常在(zài)跨内根据(jù)截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可(kě)以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不当，在这(zhè)些结构(gòu)的转角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载(zài)裂(liè)缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按(àn)常(cháng)规一般不计算，但(可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句dàn)随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也是可以做到(dào)合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限(xiàn)元程序(xù)均可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局(jú)部(bù)处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条件时(shí)可(kě)在周(zhōu)边(biān)设置护(hù)边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极(jí)限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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