4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升mlng>

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。