新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增(zln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式ēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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