5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōn自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期g)工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场(c自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期hǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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