4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱(自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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