柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大(dà)等问题(tí)，农商(shāng)网将为你整理以下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面截(jié)取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的(de)分(fēn)布内力系(xì)的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的学(xué)科(kē)中弯矩的(de)正负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开裂。

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  　　大(dà)量的工程实践和(hé)理论(lùn)分析(xī)表明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均(jūn)是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有(yǒu)些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用无大的危(wēi)害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规(guī)范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办(bàn)法来(lái)保障混(hùn)凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数(shù)不(bù)够(gòu)。

  　　结(jié)构(gòu)设计时不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计(jì)断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按(àn)设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅(shàn)自更(gèng)改结构(gòu)施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式；不(bù)对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结(jié)构物的(de)实(shí)际工作状态(tài)同常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计(jì)算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不(bù)少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断(duàn)面突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处(chù)做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结(jié)构破坏的(de)前兆，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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