关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区难(nán)并不(bù)是所有(yǒu成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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