关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆(三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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