4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停根号20等于多少 化简 根号怎么算(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)根号20等于多少 化简 根号怎么算集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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