新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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