新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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