新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(独肖有哪几个yè)乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(独肖有哪几个chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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