关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)kind用法固定搭配，kind用法总结两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦kind用法固定搭配，kind用法总结出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yàkind用法固定搭配，kind用法总结o)当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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