柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧的(de)。关于柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截(jié)面(miàn)的内力(lì)系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件部分上所有外(wài)力对该(gāi)截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子是由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的(de)工(gōng)程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使(shǐ)用无大的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计(jì)规范均采(cǎi)用限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度(dù)的办法来保障(zhàng)混凝土结(jié)构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计(jì)算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑(lǜ)施(shī)工(gōng)的可(kě)能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随(suí)意(yì)翻身(shēn)、起(qǐ)吊(diào)、运输(shū)、安装；不按(àn)设计图纸施(shī)工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做(zuò)机器振(zhèn)动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出(chū)设计载荷的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业厂房(fáng)超(chāo)负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷(hé)载引起的(de)次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构(gòu)物的(de)实际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有出(chū)入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位(wèi)引起(qǐ)次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(ji日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思àn)筑中经(jīng)常(cháng)需(xū)要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以(yǐ)用(yòng)准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨(jù)大(dà)的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合(hé)理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序均可正确计(jì)算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时(shí)可在周边设(shè)置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷(hé)载(zài)不同而(ér)异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区(qū)或(huò)振(zhèn)动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思