新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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