4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(r正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角ù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(d正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角e)猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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