新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思