4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思height: 24px;'>九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思>

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。