新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(z古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么hú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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