5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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