4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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