关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yò富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗ng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiā富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗n)由命(mìng)了。

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