4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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