5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米区已经确(què)定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhà100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米n)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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