关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(ni女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束án)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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