关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占(z萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌hàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zà萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌i)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌