新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qínsiki老师是哪个大学的？g)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāosiki老师是哪个大学的？)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的siki老师是哪个大学的？高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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