5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(d冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷ěng)情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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